ＶＥＳＰＡ ∼ RALLY-200 ∼ 超級引擎工作手冊(一).
作者張復興先生與他的愛駒
前 言：
RALLY-200 的引擎是VESPA公司在1970年代初期所生產的經典引擎，當年VESPA的商業氣息還沒有那麼重時在RALLY-200的軸承設計及動力零件方面用料堪稱是VESPA之引擎系列的代表作，隨時間的變遷，引擎的電裝技術已顯著的提昇，但在引擎用料及基本改進方面因涉及商業本利值的關係已逐年陽春了。
RALLY-200的引擎改裝工程極具挑戰性，最重要的具體成果是：
●原本６伏特的車燈電壓提高到１２伏特，明亮的車燈適合環島及山路夜騎，徹底解決老車照明的問題。
●電子點火採用較新穩定的P180D電子點火系統【更好的賽車級電子點火器可由義大利郵購】。
●引擎性能的提昇，強勁敏捷的加速力及引擎雜音的％降低或完全消除（視各人功力及用料而異）。
材 料：
１、RALLY-200引擎大修包：154525、新的離合器片及中片（重要）、引擎拆解工具組。
２、P180D整組原車電料 ∼ 磁電機線圈（內仁-需用車床修內徑圈）、磁電機轉盤、P180D電子點火器、 12V電壓穩定器、燈泡等各壹組、車台配線及工具。
３、引擎軸承壹組：SKF-NUP204ECP（6204）、CUST-P.N.159184（6302）、SKF-98305、SKF-NJ-205ECP（J205）、法廠-JL-188、五層齒21
根滾針軸承。
４、引擎更新零件：鎖汽缸蓋８MM鋼質螺帽、啟動小齒輪、十字叉、變速座、化油器、煞車片、引擎油封：電盤24-40-7&8.曲軸
31-62-6.後煞車鼓 27-47-6.、150CC新型發12V特電壓的曲軸一只、美製P180D汽缸蓋等【該批美製的汽缸蓋壓縮程比是 10.5：１】，新原裝汽缸活塞組。
拆裝流程：
將 RALLY-200.引擎卸下，進行初步引擎鋁合金外殼除污洗潔及清除舊墊片工作。
●依序拆化油器組、汽缸蓋、汽缸、活塞、磁電機盤組、離合器蓋、離合器、變速座、引擎殼分離（使用三角分離器）、拆曲軸（使用三角分離器）、拆五層齒輪、拆四層傳動齒輪、清潔引擎內部零組件、第二流程完成。
●依序拆除各部油封及軸承請將引擎上架小心為之不要敲傷引擎鋁殼、（拆卸油封：腳踩發動桿○圈、離合器桿○圈、煞車油封、磁電盤油封、曲軸油封等），（拆卸軸承：鋁外殼及曲軸軸承拆除，以J205內外軸承及JL-188這兩顆軸承為較難拆卸如無VESPA
軸承特種拆裝工具可請塘缸專門店代為拆裝），如果是常跑高速及長途的車友其引擎曲軸連桿必須施以3.2MM的鑽孔（烏鋼鑽針），這會降低連桿滾珠軸承在高速運轉的磨損（鑽孔完切記要將金屬殘屑清理平淨，否則會立刻破壞軸承組），早期的車種如180SS、160GS及老鴉母等
VESPA老車連桿都有鑽孔處理，請參考。
●檢查及更換引擎零組件，傳動十字叉依順時鐘拆卸，SKF-NUP204ECP裝置完成時需將軸承圓片放入，曲軸31-62-6油封按裝時需用圓筒型敲擊棒平均置入並塗上快乾膠，曲軸98305軸承按裝時只能使用圓筒型敲擊棒平均敲擊軸承的外圈，同理其它的軸承如靠外徑固定的就只能敲擊外徑，才不會因敲擊失當而傷到新軸承的鋼珠切記此為按裝任何軸承的基本原則，曲軸請交由塘缸專門店更新連桿軸承組件後再校正妥當後小心放置帶回，按裝校正完成的新曲軸時切記一定要用（曲軸拉動器）按裝否則你所裝配的引擎會損壞盡棄，毫無好引擎的必備條件，因為一支校正好的曲軸在安裝過程絕對不能用敲打的方式敲移到定位這樣的安裝會造成98305軸承損壞及曲軸正時移位、發動後引擎後之曲軸會將汽油混合氣進氣孔打壞（馬浪斯），引擎的鋁殼及曲軸如車主追求完美順暢亦需使用銼刀或電動研磨機整修（本人如此），原則上是讓曲軸轉動時降低與油氣摩擦的阻力為本，（如果弄不懂或沒有把握可跳過這個過程）曲軸拉動器按裝曲軸至定位亦需要小心翼翼，不可大意，引擎曲軸按裝妥當約等於輪船的重要龍骨按裝工程，裝好曲軸後算是引擎基本架構完成。
●檢修離合器：大部分引擎雜音皆由此器傳來，將離合器拆卸分解後送到有油壓拆卸機的工廠將離合器齒輪與傳動圓板重新卯緊此舉很重要的，再換上新的原裝離合器片及中片和新銅櫬套，組合時需注意調整離合器彈簧位置及將小圓孔對正等，我為了求完美的做好這幾項卯卯釘的工作曾用１個月時間及近萬元金錢才成功的製成卯離合器及五層齒專用卯緊模具，接下來檢修五層齒輪組最好將舊卯釘拆下，這樣才能確實檢查65齒輪與五層齒座的動力銜接彈簧，彈簧分別有粗細６對，彈簧不能有斷裂及長短不一的磨損（重要）。新卯釘圓板組高雄旭東店有售，不過所售的原裝新卯釘稍長為20MM，正確應為18MM，所以需要加工磨掉2MM，請勿用臺灣製的卯釘，我曾經用過覺的臺灣製卯釘材質稍軟及長度17MM亦短，卯合後很快會再震鬆開讓五層齒輪組發出不好聽的雜音，所以拒絕再用臺灣製同類卯釘，以免徒增困擾，接著請檢查四層齒輪組，前一項曾提到順時鐘拆除十字叉待換上原裝新的十字叉後會有不容易鎖上原來的螺絲牙需用銼刀稍加整理，依序試裝上4-3-2-1擋之齒輪，只能有１５條±３條的間隙（1MM＝100條），間隙太大將來很容易產生跳擋及十字叉和齒輪座不正常磨損（重要），間隙調出組好後騎乘時會有很紮實的換檔感覺，調整四層齒輪組的間隙的厚薄圓鋼片是從其他老車四層齒舊料收集來的，因早期製作的齒輪厚度都不盡相同，所以VESPA廠作了很多厚薄不一樣圓鋼片，供原廠老師傅選用，現今有很多修
VESPA機車的師傅也不知可巧用此法調整引擎雜音及操控感。
●請用銼刀修整新活塞的三個進氣孔，進氣角度約以45度為佳，活塞整修後化油器的慢車油嘴亦請放大至0.7MM（用0.7MM鑽針鑽大），原來的油嘴0.6MM（50-160或55-160）所供應的汽油已不夠引擎慢車運轉了，如勉強用會造成縮缸或馬力不足，再請用電動砂輪磨 SKF-NJ-205ECP軸承的外徑以增加該軸承潤滑。
●引擎檢修工程已到一個段落，改善引擎的技術及經驗在下想到的已大部分報告給車友知道了，但這只是基本的檢修原則及步驟而已，接下來仍需你細心的推敲出更好的裝配及改良技術，但請您記住如果一個相同的引擎及零件被不同的人組裝完成，其性能馬力會有很大很差異，最後請車友同好在拆卸及裝配珍貴的RALLY-200引擎前，請先詢問參考技術層面較專精高明的技師【千萬不要問到土修車工】，謝謝！
偉士收藏家俱樂部
高雄車友 張復興 1999.05.01.