Rally-200CC∼２４＆６５齒傳動齒輪更換報告
為什麼？又挑選Rally-200CC作為改車引擎！並不是偏愛此車，實在是Rally-200CC引擎殼體正是大軸承設計，引擎殼体已俱備了更換強力軸承的條件！所以才選擇它，在曲軸支撐電盤端軸承可換成堅固耐操的SKF-NJ-205ECP軸承，而此軸承負載特性遠勝過近代生產的P200E＆P180D電盤軸承的級數，現實的講法是如果SKF-NJ-205ECP軸承售價是450元的話，新P200E＆P180D的軸承是90元，其價位等級及耐操品質在軸承規格表上高下立見。
Rally-200CC是VESPA老車中較符合升級跑車架構的引擎•汽缸体、活塞、引擎殼、動力傳輸齒輪及軸承等零件經過難度不高的雕磨更換工作，原來的離合器23齒及65齒同時換成新的24齒及65齒﹝齒輪直徑：新24齒直徑是43,5MM、原來的23齒是41,7MM，新65齒直徑是：113,4MM、原來的65齒是114,7MM【附表1】，軸承同時更換成耐高轉速負載的ＳＫＦ軸承，如此已初步俱備跑車引擎的基礎條件了，此次更換２４齒輪較困難的是卯合２４齒的圓型鋼盤及更換６５齒時與五層齒座之卯合，需要用到特殊的訂製卯合工具模，如果沒用模具卯合會造成離合器圓盤變形，操作離合器時會有藕斷絲連的狀況發生而無法有效切開動力傳輸線[win1]，而其它的裝卸軸程也要小心為之，以增加裝配完成的新跑車引擎使用壽命。
Rally-200CC∼24齒高傳動比齒輪更改原因！
更改Rally-200CC∼24齒傳動齒主因是要讓Rally-200CC引擎在起步及加速度上有顯著的差異【請參考附表2】，改成24齒後的Rally-200CC跟原先未改前在起步加速及高速時較佳之ＣＰ值，符合西元2000年的速度感【最近塑膠車當道其本身又俱有優式的加速敏捷特性】但如果將Rally-200CC之離合器２３齒更換成２４齒的快速傳動齒會有吃了輕身丸的速度感覺，升級成為如假包換的跑車引擎！將原23齒改成24齒較困難的Rally-200CC是如何取得這顆24齒及所搭配的65齒輪盤元件，此次的２４齒是新竹車友黃國煌先生慷慨提供【在此！提出敬謝之意】，此次將Rally-200CC昇級為跑車引擎為了拍攝照片提供一些參考圖片給車友諮閱，沒注意到天上已烏雲密佈，相機及腳架因搶收不及被傾盆大雨淋濕，成為此次工作的唯一憾事！，這顆Rally-200CC-24齒的賽車引擎必須跟前幾次引擎一樣要有精密紮實的軸承做基礎，及使用較好的研磨工具來雕磨汽缸本體、活塞、鋁合金引擎殼等組件！但基本上需要升級的這顆Rally-200CC引擎的零件不能太差【請即淘汰已不良的引擎零組件、選換新的原裝正廠零件】，否則整修完的成績會因不良的零件而效果不佳。
新Rally-200CC -24齒跑車引擎的速度？
Rally-200CC-24齒跑車引擎的速度【350-10輪胎外徑尺寸：1.32公尺】
| 引擎轉速／分 | 前傳動比率 | 後傳動比率 | 每分鐘移動 | 每小時速度 |
| 8000RPM／分 | × 23/65 | ×21/35 ×1.32M | 2241.9公尺 | 134.5公里 |
| 8000RPM／分 | × 24/65 | ×21/35 ×1.32M | 2339.4公尺 | 140.3公里 |
| 8000RPM／分 | × 24/63 | ×21/35 ×1.32M | 2413.6公尺 | 144.8公里 |
實際時速因齒輪比增大而換算系數亦需增大，遠較上表速增大每級為【？待測】
Rally-200CC-24齒跑車引擎它所爆發出的初速威力是直接不容懷疑的，尤其在時速80KM後您會深刻的感覺它的加速優點所在，實際騎上新製成的Rally-200CC-24齒跑車引擎作初次試車，感覺騎乘時加速的敏銳度已與往常騎乘的Rally-200CC已有若干不同！尤其在三擋超車時所爆發出的兇猛快捷速度有點像是吃了威而鋼一樣，速度硬梆梆的，別想歪了！【建議新搪缸的活塞與汽缸壁之間至少保留８條以上的間隙，較不容易產生熱縮缸效應！】，如果行車時速經常超越120公里時建議要將排汽管做適當的改大或換成加速管、否則進排氣量懸殊那Rally-200CC跑車引擎是會打折扣的。並建議加重汽油與二行程機油比例，根據研磨後之24齒的Rally-200CC跑車引擎進排氣量估算？增加進排氣量新Rally-200CC跑車引擎將會有時速140KM以上的初估時速，那麼高速的引擎會大量的消耗燃料嗎？待實測後再作確實報告，新Rally-200CC的跑車引擎所產生大的馬力速度最好是備而不用，因為在台灣不適合也沒有騎快車的安全環境，但！偶爾拿新引擎的跑車速度刺激一下很會跑的重型塑膠車也蠻過癮的。
Rally-200CC賽車引擎需具備的材料.
材 料：
１、Rally-200CC引擎大修包﹝154525﹞、新的原裝正廠離合器片及離合器中片（重要）、新原裝離合器銅套、五層齒更換時需查看粗細彈簧的狀況後再重新卯合、引擎拆解工具組。
２、P180D整組12V∼磁電機及線圈（內仁-需用車床修內徑圈以配合 Rally-200CC引擎電盤端之外殼）、P180D電子點火器、12V電壓穩定器、12V燈泡等各壹組、車台配線及工具。
３、引擎軸承更換參考表：五層齒的２１根SKF滾針軸承【高雄旭東有賣】。
Rally-200CC＆P200E＆P180D ∼ 特選精密軸承：
| 原型號SKF–6204. | 原型號SKF–617014.＆6302. | 原型號SKF–98305.&613912. | 原型號 J-205 | 原型號 JL-188. |
| SKF-NUP204ECP | CUST–PN-159184.銅巢. | SKF–98305.＆613912. | SKF-NJ-205ECP. | 原法廠 JL-188. |
| 優點：精密耐磨 | 優點：超精密 | 優點：品質穩定. | 優點：精密耐磨. | � |
| 缺點：較貴 | 缺點：較貴、買不到 | 缺點：不易買到 | 缺點：較貴 | TORRINGTON-188. |
為什麼要換精密高價軸承呢？原因是引擎轉速升高時產生的軸承晃動也相對增大，如不挑選旗鼓相當的軸承搭配會直接磨擦而縮短引擎壽命及增加噪音。
４、引擎更新零件：鎖汽缸蓋８MM鋼質螺帽及引擎外殼７MM中碳鋼螺帽﹝係訂製品﹞、全車系原廠的引擎華司墊片、啟動小齒輪、十字叉、變速座、化油器、煞車片、引擎油封：電盤 24-40-7&8.曲軸 31-62-6.後煞車鼓 27-47-6.、P180D的新型12V電盤專用的前半端原裝曲軸一只【也可用PE150等相同零件代用】、原Rally-200CC所配用的汽缸蓋之壓縮比是8,2比１，新的美製P200E＆P180D汽缸蓋壓縮比是10,5比１【請用高速電動研磨機將P200E＆P180D汽缸蓋燃燒室之直徑稍為修大一點點，約將壓縮比約降至9,5比１，以增加引擎耐用度！因為高壓縮比會造成連桿軸承及曲軸軸承及汽缸活塞組過度的重力磨損致引擎壽命縮短，雜音倍出之主因】，至於汽缸及活塞組，請選用偉士牌組裝新車之正規品或更好的義大利原裝汽缸組，新跑車引擎加速極快所以輪胎的受震率亦高，建議前後輪胎鋼圈使用鋼質螺帽及彈簧華司片小心緊密的鎖緊，
５、主角２４齒的齒輪組。
公元2000年中秋節早晨新製引擎發動測試！
全部的引擎組裝工作都就序了，接上試車發動用油箱、再裝上排汽管，準備第一次的發動，舉頭看看天，感覺真舒暢！辛苦工作了好多天，終於可以發動新引擎了，一窺改裝後狀況，將阻風油路開啟、化油器節氣門拉住，接連踩了起動桿十幾次【好緊，重腳力】結果新引擎哼都不哼一下，不禁狐疑起來了，將新裝的德國寶石白金8DP火星塞拆下檢查，發現已潮濕積油了，間隙亦稍大順便調小一點，清除積油後裝回，再踩起動桿，引擎似動非動的哼了幾聲，結果還是最佳狀況【靜悄悄地！不動如山】，不禁納悶開始檢討起來，現況是有油高壓電不強，懷疑是點火系統有臭蟲，而最懷疑的是電子點火器，於是再從倉庫取來一只確定是良品的P180的CDI電子點火器，將原來的拆下，裝上已確認的良品點火器，待重新按裝妥當，休息一下，看看天！真是好事多磨？再踩下啟動桿時引擎立即啟動了，仔細聽聽連少許的活塞環雜音都沒有，真棒，引擎堅實低沉穩定的運轉著，只是從排汽管冒出的白煙太多了，原因是３公升的95無鉛汽油加入了200CC的二行程機油，再取來自來水管直接澆淋在汽缸體及汽缸蓋上施以水冷卻法，效果不錯，接著試試引擎空轉加速狀況，當手拉動節氣門時引擎立即敏感的昇高轉速，真是不錯！好高興！可以鬆口氣了，此次工作過程中特別擇空拍攝了一些參考照片，提供給有興趣的車友指教，謹此，敬祝 車友工作順利成功愉快！
偉士收藏家俱樂部
高雄車友 張復興 2000.10.01.