老孫美國西北遊車報導 (一)前言 在下為台灣偉士收藏家俱樂部( Vespa Club Of Taiwan, VCOT )1997年之創始會員，會員証為VOCT#005，自去年(1999)七月中旬移居美西華盛頓州西雅圖市( Seattle, WA )後，一直盤算如何向眾偉士兄弟和熱心參加Vespa Rally的其他車種可敬的騎士報告這裡的玩車情形，但是在這裡過日子總要有收入，不能光吃老本，每週要工作40小時，剩下的時間就不多了，一再耽擱，實在有歉。 (二)老車登陸新大陸 諸兄應知我那部聞名的"木瓜牛奶"吧？她曾隨我轉戰台、澎二十年，如今年屆33應屬高齡，已經可稱鞠躬盡瘁了，堪夠資格進博物館或懸吊車店裡瞻仰。為了感念她的忠誠(其實是依依不捨)，決定召她到新大陸開疆闢土。看著她釘入木箱後，我才放心地登上飛機。車友豐原陳駱遠兄七月底幫我報關交運，八月十七日我就拿到車子了。 當我在西雅圖港的長榮碼頭倉庫找到她時,真的是興奮不已，引來一群工作人員圍觀，紛紛幫我找工具將她解放出來，不愧是名車，踩第二下就發動了引擎，在廣大的倉庫裡騎了幾圈，真的帥斃了。再仔細檢查一番，發現她的大燈上方烤漆鼓出幾個大泡，備胎支架的烤部份剝落，可能因為五年前第二次整理(重新組合)的時候以"冷烤"(噴漆加硬化劑)，不耐船艙高溫所致(大漆泡如今已漸平復)。如要避免此海損，一是要熱烤，二是要包覆隔熱紙或牛皮紙。領車前美方的經紀公司已先交海關檢驗過，所以簽個名就把車子領出了。運車的費用裝箱、海運費(含報關)約15,000台幣以外，約費300美元。合計海關檢驗費65元，規費85元，經紀公司收費133元。 (三)驗車、登記、領牌 帶著所有的文件先去公路巡邏隊( Highway Patrol )驗車( inspection )，在這裡機車驗車不驗排氣，貿易商進口新車要通過環保署鑑定，驗車是要驗明正身，包括年份、排氣量、車廠、車型、顏色等。他們先按照一本小冊子載有Vespa早年進口的資料，要核對車身號碼，他們自認為很內行，以為知道那年份的車身號碼應該在那裡，可是遍尋不著(因為"木瓜牛奶"已換過後半截車身)，最後我出示了台灣公路局監理所核發行照的影本，告訴他核對引擎號碼如果正確就"對"了，也因為他們急著要下班，就用了引擎號碼完成驗車手續，我也鬆了一口氣。取得驗車文件後再去車輛登記代辦所( Vehicle Licensing Office )辦一張登記証( Vehicle Title Application/Registration Certification )，再買一個牌照，付一年的牌照稅35元，共費用71元。過一個月後，州政府寄來車輛所有權狀( Vehicle Certificate of Title )。聽說美國這一兩年，由於復古風吹起和油價節節攀升，加上新製小引擎排氣污染改進，scooter機車逐漸風行，交通警察和監理機關人員都要惡補一些課程，他們竟也知道那一年份的車子沒有方向燈，不知是炫耀還是真的有下功夫去執行工作。有關車輛管理可以上網到各州的Department of Public Safety Driver License Division去查。 (四)保險 車子掛上牌照還不能合法騎，因為一沒有保險二沒駕照。和國內一樣，最低要投保強制責任險( Liability )，否則萬一發生事故保證你付不起，我這部老車每半年保費30元算是很低了，保費的計算；駕駛人年紀愈輕愈貴，車子愈老愈便宜，18歲以下貴的嚇人。 (五)考照 考機車駕照是一大關，先到Licensing Service Office憑汽車駕照申請一張類似學習駕照的Motorcycle Instruction Permit，在九十天內可考照，先要細讀機車交通規則手冊才去考試，試題有中英文版可選，25道題如答錯5題要重考，通過筆試後，預約技術考試( Skill Test )日期、時間，所謂技術考試和台灣很類似，是在週末借用一個小學的停車場，擺上幾個紅色圓錐型路障，依手冊上的四種類型考法騎車行進轉彎停止，考試前應試者的全身穿戴配備和車況也在檢查之列，這種考法，小車易過，大車由於前後輪距離較大，較難控制。有一個美國女孩子騎一部1500cc哈雷來考試，小轉彎時腳尖觸地，被扣高分而沒通過考試，她當場向考官哇哇直叫抗議地面不平坦，幸而她的叔叔教練以地面符號標示不清向考官的上司據理力爭，最後以另換考試地點擺平糾紛收場。在申訴過程，我聽到他竟提出如此事未穫適當解決，此女孩將終身心理障礙，須接受定期心理治療之說，實令人對美式"人權"又開眼界。廢話不說，老孫三兩下就以"小有缺點"安然通過考試，十分鐘後就取得新駕照，僅是在原有汽車駕照上更改一個小註記(當然電腦資料上也有記錄，甚至駕考成績也在內)，再重照一張相片貼上，就是新的駕照了，少不了又付一筆規費。老美在稅收方面亦是萬萬稅，但是他們對基本建設一點也不馬虎，抽的你沒話說。由前述可得知，這裡沒有所謂機車駕照，先要有汽車駕照，才能考機車駕駛許可。機車駕駛許可( motorcycle endorsement)分三級，150cc(含)以下為第一級(Category one)，150cc到500cc(含)為第二級，501cc以上為第三級，持照需符合車型是基本的，升等要經過考試，少不了又是一把銀子，最近已修改規定取消限制，也就是說，只要取得駕駛許可，就可以騎各種車型了。 (六)上路了 老孫的木瓜牛奶終於可以合法上路了，在此要加強說明的是：美國各州的交通規則各州自定，但得依照聯邦政府的統一規定，也就是說，各州的規定不盡相同，由網站上都可以查到。欲來美國騎車者要特別留意，如僅短暫停留，建議你將國內的機車駕照翻譯英文打在白紙上，由另一成年人簽名在下方證明翻譯資料正確無誤即可，當然如你要找公證行副署也無不可，如被警察查詢，出示國際汽車駕照和前述國內機車駕照和譯本應可過關。此地車友中有人騎車多年尚未考駕照者，但他是美國人，知道如何閃躲詢問，對外國人雖然警察會適度尊重，仍以守法為佳。本人曾在美國開車多年，此次來騎機車，都不曾被盤查過駕照，其主要原因是未曾違規，蓋如一旦違規列入記錄則後患無窮，切毋試之。 以華盛頓州來說，如果你是該州居民，想要開車騎車，成為居民30天內要申請駕駛執照或換照。居民的定義是：1, 住在當地 2, 登記當地選舉 3, 領當地福利 4, 在當地工作 5, 在當地就學 6, 申請當地任何營業執照，以上任一。如果你僅短暫停留，他州的駕照可用六個月，他國駕照可用一年。 要注意的是，如果你符合上述居民的定義，一個月後你就不能再使用他州或他國的駕照駕車了。各位車友放心，美國人活動量大，遷徙自由是人權，只要持有合法有效駕照，當地警察對來自他州或國外的駕車人都很禮遇，當然如果違規就要自求多福了。有一期SCOOT 雜誌 (網站www.scooter.com )登載各州機車交通規則的比較，例如蒙他拿州不戴安全帽不算違規，華盛州規定五歲以下不得乘坐等，美國幅員廣大，多數人不瞭解鄰州，自有網際網路後資訊取得容易多了，如果車友要出國騎車，必要的資訊可能花一兩天就可以在網路上搜尋齊全 ，如有機會我介紹一些有用的網頁給大家。 (七)遊車樂 接著談一些騎車環境。一般街道限速時速45哩、35哩、25哩不等，視交通、路面狀況，限速標示很清楚，高速公路( Free way )限速55哩，一般公路( High way )限速45哩(開闊路段也有限速達55哩)，機車通常騎在最左之高速線或稱超車線，可並排騎。多少cc可以上高速公路未見規定，一般說法是90cc，可是你敢上嗎？西雅圖偉士俱樂部的騎乘活動路線偶有成群騎上也僅是一小段，在高速車流中，雖有車友相伴仍然是驚險萬分，偉士機車本身力有未怠仍以安全第一考量，最好乖乖地在一般的低速公路奔馳也就夠過癮了。美國交通建設可稱世界第一，四通八達不說，路面乾淨平整，極少坑洞，但路面粗糙很吃胎，為了剎車阻力較大。路標是否清楚很難說，只能說合於他們的邏輯和習慣，本人亦曾迷路多次，事後檢討甚感無奈 ，誰叫你不是土生土長。在美國，即使是半夜三點，紅燈停車是聰明的駕駛，因為被交警攔下麻煩可大了，如果發生車禍更是損失慘重，切不可犯。 去年七月中旬移居此地Bellevue(中譯表爾威)，位於西雅圖東部，中間隔華盛頓湖，湖為長條型，湖東有多個衛星小城統稱東岸地區( east side )，自去年九月至今，十個月間除了下雨天，我總設法在週日安排一次長征( long ride )，表爾威東北是一大片丘陵山谷，介於Puget Sound和Cascade山脈之間，鄉間道路錯綜極富野趣，我採逐步擴圈方式先跑小圈，再次加大，如今已最遠達到北方40哩(70公里)外的Arlington鎮。由於西雅圖往西越過Olimpic山約200公里，可到達太平洋東岸，朝東約150公里越過Cascade山脈可進入華州東部的平原，可以做為中長途騎乘的目標。我每到一個新地點都為木瓜牛奶拍一張相片留念，我則是漫步四處，找人攀談，感受不同的人文氣息。一般來說美國人很懷舊，幾十年的老東西就珍惜的很，看到我的寶車馬上話匣子打開，連他叔叔的姨媽的朋友也有一部帶邊車的機車都搬出來吹噓，有個理髮小姐說她的母親仍有一部關在籠子裡(未開箱)的偉士，不知道是真是假，每年這裡的古董機車協會( Vantage Motorcycle Enthusiast )都會辦一次大活動，去年 月我有參加，真是大開眼界，足見他們惜車如癡，不過因為停放問題，能有一部車已非易事。但不管玩新車或古董車都非常花錢，如何找零配件和維修技術乃愛車著必修的功課，否則動則找車店師傅修車會被人恥笑的。 (八)參展 去年九月參加義大利車商在西雅圖舉辦每年一次的車展 ，事先根本不知除參展外還有評選，抱著湊熱鬧的心理寄出報名費，當天各型名貴的車種在碼頭排開，原來偉士牌和蘭美達只能算是來助興的，古董名車的方向盤或一個輪子的價錢可能超過咱偉士機車，可是我們三十多年的老車光鮮亮麗、風華依舊，也不得不令人刮目相看。其實偉士機車開發原意是大眾化的交通工具，如今成為中產階級的休閒寵物，其過程和促成原因值得大家探索。車展當中竟也安排美豔豐滿的女高音來唱義大利歌劇選曲，歌聲迴盪在水天之間，葡萄酒香和引擎聲飄散四方迴盪，義大利的工藝和浪漫確有令人著迷之處。評選各型車是由車展會邀請的專家擔任，評選的項目不得而知，不要求發動引擎，應該只算是選美。當宣佈我的木瓜牛奶得第三名時實在不覺意外，分析其原因第一是Vespa 150 Sprint當年沒有輸入美國，算是稀有車種，第二是她全身到處發亮太搶眼了，第三是她有一支獨一無二的排氣管，讓評審看直了眼。得第一名和第二名的是一對車友夫婦，他們玩車多年經驗豐富，車整的很漂亮，引擎如何則不得而知，他們一切都自己動手，整理一部車子可以花上半年，對俱樂部的事多全力付出，可算是典型的美國青年偉士騎士。 (九)參加奧勒崗州波特蘭迎春大會師，兼談俱樂部活動。 美國西北四月初開始脫離溼冷的天氣型態，每年波特蘭此時舉行大會師被視為全美各地偉士大會師的序幕曲。這也是我第一次參加美國偉士大會師，看看他們如何辦活動。 一般來說，各地區早已存在許多小俱樂部，三、五人或十人甚至一人自組一個，很鬆散，為了對外宣傳的需要，也為了團結產生力量，遲早會共同組成一個以地區為名稱的俱樂部，但各小俱樂部仍自行運作，地區俱樂部就是玩真得了，要分工要服務要和別的地區俱樂部比誰的活動辦的好，更要比知名度。如果地區俱樂部辦的好，各小俱樂部單獨活動自會減少，最後就被吸入整合掉，名存實亡，那也不是好事。我認為最好的方式是小俱樂部很堅強，地區俱樂部更是發揮組織功能，小俱樂部提供活動，大俱樂部提供服務，互補互利，共存共榮。 今年波特蘭的迎春大會師大概是這樣安排的，第一天(週六)安排小rally，然後到酒吧看搖滾樂團表演，第二天(週日)中午安排長途rally，晚餐後是Farewell party以頒獎結束。由於遠道者長途跋涉，有的第一天晚餐前後才趕到，所以第二天長途rally前的集合是展示愛車的時機，遲到的人失去和車友交流認識機會，rally時他們也有分工，前導，交通指揮，攝影，緊急維修各司其分，井然有序。對美國車友的感覺是他們很獨立，各有風格( style )，開朗自制擅於溝通協調，看不到爭執吵鬧的場面。和美國人交朋友很容易，但要維繫情感非得下一番功夫，否則很容易就斷了線。我在第一天早上就載木瓜牛奶循5號高速公路南下越州約兩個半小時抵達。俱樂部的會長Dave McCabe接待我住他家兩晚。 簡約報告第二天的活動情形，早上約十點在餐館集合把早中餐一併解決(像香港人的飲茶)，有的人前晚玩的太興奮，沒睡飽匆匆趕來，有的人只顧在停車場觀賞別人的車子沒時間吃飯，這不要緊，不管到那裡，總抓的到東西吃的，當天的目的地朝東30哩的山區，先通過一條很長的河堤，進入山區後如入無人之境，有一陣子約長達40分鐘高速奔馳在蜿蜒山路真是過癮，抵達一座山上城堡式的瞭望台看風景，再到一個瀑布區休息。參加rally的車子約50部60人左右，想像那麼多爭奇鬥艷的Scooter所造成的聲勢，多麼引人側目，美國人對年青人的開放自由多以正面評價，沿途開車的人常以按喇叭或豎起大姆指鼓勵。晚餐是在返回波特蘭途中一個鄉村俱樂部，借用一個大房間聚餐，他們都是各自點菜各自付賬，有人展示身上各部位的紋身( tattoo )，有人表演將錫製機車模型「吊缸」，他有沒有氣功我不知道，大家都為他的勇氣賀采。頒獎時我意外的到最佳偉士獎，是由他們俱樂部全員評選的，程序如何不得而知。另有最佳蘭美達獎，最遠騎車參加獎，最佳造型獎等。 在此順便一提的是，出版三年的Scoot雜誌主編Barry和Casey也從舊金山趕來，兩年前他們在破舊的公寓裡以一部個人電腦辦起雜誌時我曾拜訪過，現在這份雜誌玩車的人都稱讚不已，他們成功地將嗜好商業化了。他們去年曾經從洛杉磯循66號公路騎三千五百公里到芝加哥，展示P200改裝MALOSSI引擎裝在鴨母以及Itajet 50cc的高速性能。 這次他們運來這兩部車當中，鴨母表現不錯，Itajet臨時故障未達宣傳效果，甚為可惜。( 待續 )